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中国“高铁时代”来临 未来三年将进入收获期

各有关单位：无论从人口分布、能源限制还是环境保护，发展高铁对于我国都是非常必要的。高铁技术中线上部分 车辆制造，已由中国南车和中国北车通过 引进、消化、吸收 之路，做到了75%-85%的国产化率，而线下部分 土建与轨道铺设则已完全形成我国自主标准，由中国铁建和中国中铁等主导，线上线下堪称高铁的黄金组合，到2012年 四纵四横 基本开通，因此2010典型的份子式为Si8Mg5O20[Al](OH)2(OH2)4.4H2O-2012年无论对于线上的车辆制造，还是线下的工程施工，以及对于国人大范围的高铁出行，都将是收获的三年。

高铁投资一般分为三大块：铁路建设(土建)、车辆设备(动车组)、ATC(控制系统)，按京沪高铁1318公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：10。高铁国内造价一般1亿-1.5亿元/公里(包含路、站和车)，国外一般3亿元/公里，按我国中长期铁路客运专线规划到2012年建成1.3万公里的客运专线计，总投资约1.41万亿元，到2020年将建成1.6万公里的客运专线计，预计总投资将达到1.8万亿元。<电子五金/p>

2012年后看海外市场

随着全球经济发展水平达到一定阶段，高铁热开始在全球兴起。据不完全统计，到2020年日本高铁将从2009年的2500公里增加到5500公里，欧盟将从2009年的6000公里增加到8500万公里，再加上美国，这三者高铁新增里程将达到6000公里。此外，韩国、俄罗斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已开建或把高铁建设提上日程。

因此，海外高铁建设是一个巨大的市场，而我国的高铁建设技术完全可以凭低成本优势获取海外市场。我国高铁的低成本表现在土建与车辆两个方面，单位综合成本约是国外造价的1//2，以武广高铁、京沪高铁为例，武广高铁单位造价为1.09亿元/公里，京沪高铁为1.7亿元/公褐煤里(均包含路、站、车)，京沪高铁中北京站、上海站和南京长江大桥这两站一桥就花费227亿元，扣除两站一桥后单位造价为1.5亿元/公里，而德国法兰克福-科隆线，约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路路基部分造价为2.5亿元/公里。

因此，线上+线下的黄金组合，我国高铁走出国门是迟早的事。

投资高铁黄金组合

新型导热复合材料的研发推动了各个领域中20余个经济项目的发展高铁是我国破解未来经济发展中能源、交通瓶颈的利手机贴膜器，年我国将进入高铁建设和收获的高峰时期，我国高铁成功运营，极有可能带动全球高铁热。

对于市场担忧的2012年之后高铁市场成长性问题，我们认为，一是高铁建设的黄金时期才刚刚开始，2012年将达到高峰，在这期间业绩增长将会化解高估值，同时对于车辆设备公司来说经过字典文件对页面内的词进行辨认，我国地铁市场将保持高速增长、货车市场将保持稳定增长，多业务将保持业绩的稳定；二是石化燃料储量有限的情况下，全球将不得不把目光投向高铁，即使有新的液体燃料出现，高铁在中远途运输仍具有极高的竞争力，全球市场的扩大将化解高铁受益公司长期水冷却器成长性不足的问题；如果受石化能源限制，高铁在未来中远途旅客运输占据主导地位，那么将使市场提高对于高铁的估值水平。