瞧一瞧：蔚来、小鹏抢占欧洲市场：造车新势力能让世界爱上中国造？

凤凰网科技讯北京时间9月30日消息，中国电动汽车制造商目前正纷纭发力欧洲市场，希望捉住传统汽车巨头转型缓慢的机遇，在“零排放”政策驱动的欧洲市场占有1席之地。

造车新权势登陆欧洲

挪威政府对电动汽车的支持使得该国站在了世界向电动汽车转型的最前沿。挪威电动汽车协会秘农村出租房拆迁如何补偿
书长克里斯蒂娜·布(ChristinaBu)认为，挪威成为中国汽车厂商进军欧洲的入口在情理当中，由于只有10分习惯电动汽车的顾客才能接受不熟习的中国品牌。

“你很难找到另外1个能够同时满足这两点的欧洲国家。”克里斯蒂娜·布表示。她补充称，挪威电动汽车协会已与许多中国电动汽车制造商进行了大量沟通，这些制造商渴望在挪威推出电动汽车之前了解市场特性和消费者文化。

蔚来在挪威推出ES8

今年5月，蔚来汽车发布挪威战略，正式进军挪威市场。这是蔚来进?中国之外市场的第?步。蔚来在挪威将?建由?、服务、数字化和?活?式构成的完全运营体系，打造以车为出发点的社区。挪威是出海的第1站，也是欧洲市场的第1站，明年计划要进入5个欧洲的国家。这是蔚来接下来的目标。

作为老牌汽车巨头的挑战者之1，蔚来周4在挪威奥斯陆推出了电动SUVES8和蔚来中心。虽然市值约为570亿美元，但是蔚来汽车在欧洲几近没人听说过。

在进军欧洲的步伐上，同为造成新权势的小鹏汽车走的更快。去年12月，小鹏汽车首批向挪威市场出口的100辆G3智能纯电SUV已向散布于挪威28个城镇的用户交付，成为首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌。今年2月，小鹏汽车又向挪威出口了209辆G3。

许多欧洲人不熟习的其他中国品牌也已或计划在欧洲销售电动汽车，包括爱驰汽车、比亚迪唐系列、上汽团体(600104,股吧)旗下名爵、东风汽车(600006,股吧)旗下岚图品牌和长城汽车(601633,股吧)旗下欧拉。

10年才能站稳脚根

但是，过往经验表明，对中国汽车制造商来讲，要想攻克欧洲这个拥堵、竞争剧烈并且由国外知名品牌主导的市场，谈何容易。他们出现了战略失误，还得应对国外消费者长时间以来对中国产品的呆板印象：低价量产没法保证品质竞争力。

的确是这样。蔚来CEO李斌也表示，成熟市场“非常难以获得成功”，成功之路10分漫长。他预计，中国汽车厂商可能需要长达10年时间才能在欧洲“站稳脚根”。

李斌

这1观点和小鹏汽车CEO何小鹏的看法不谋而合。何小鹏称，他的公司需要10年时间才能在欧洲“打下良好基础”。

汽车巨头留下的机会窗口

在这些造车新权势中，许多公司只生产过电动汽车。他们相信，他们具有了终究攻克这1利润丰富市场的机会之窗。

虽然欧盟电动汽车销量在去年增长了1倍以上，今年上半年又飙升130%，但是传统汽车制造商仍在逐步向电动汽车转型，还没有推出大量车型来满足市场需求。

“电动汽车市场的竞争没那末剧烈。相比之下，在内燃机汽车市场，每家大型制造商都有1套完全的系列车型。”爱驰汽车海外运营主管亚历山东大学·克罗斯(AlexanderKlose)表示。克罗斯曾担负沃尔沃和福特汽车高管。

克罗斯展现爱驰U5

“这就是我们认为有机会的地方。”克罗斯开着1辆爱驰U5在慕尼黑兜风时说。U5是1款跨界SUV，在德国、荷兰、比利时和法国销售。U5在德国的起售价为3万欧元(约合3.5万美元)，剔除9000欧元电动补贴前的售价已低于德国新车均价和当地大多数电动汽车价格。为了把本钱降到最低，U5只提供4种色彩，两种内饰等级。

德国人也买中国车

随着中国汽车制造商加速进军欧洲，他们也在尝试不同的商业模式，从依赖进口商、低本钱零售选择到与更多传统经销商达成合作。

新的现实是，宝马、特斯拉等西方顶级汽车制造商都已在技术大国中国生产汽车，这极可能会冲击西方人过往对中国工艺质量低劣的印象，虽然完全改变这类印象还很难。

特斯拉在上海生产的Model3

安捷·勒维尔(AntjeLevers)是1名居住在德国西部的教师。他的丈夫开着1辆以柴油为动力的雪佛兰奥兰多，但是希望买1辆更环保的车型。他们研究了很长时间，顶住了对他们不买德国车的批评，在去年买了1辆爱驰U5，看中的就是这辆车的操控和较低的运行本钱。

勒维尔回想她的买车经用时说，人们告知她：“别买中国车，它们是塑料造的便宜货，还没法为德国创造就业岗位”。但是，她感觉这类看法在“你中有我，我中有你”的全球汽车行业已不再适用，你可以在中国汽车中发现德国汽车零件，也能在德国汽车中找到中国零件。

“德国人喜欢买德国车，所以买中国车你需要1点勇气。”47岁的勒维尔称，“有时，你必须拥抱新鲜事物。”

面临的挑战

蔚来采取的是换电模式，直接为车主更换电池，而不是充电。而且，蔚来推出了电池租用服务，而不是把电池卖给车主。克里斯蒂娜·布尚不肯定消费者对此会作何反应。

“不过，中国厂商领先的正是技术。”她补充称。克里斯蒂娜·布特别提到蔚来汽车中控屏的数字助手Nomi。

同时，1种模式难以适用于所有公司。虽然蔚来和小鹏1直在挪威招募员工，建立他们的办事处，但是上汽团体旗下名爵却通过1家汽车进口商在少许欧洲市场销售汽车。

爱驰则在欧洲尝试1种低本钱卖车拆迁给了安置房还有钱拿吗
方式，虽然克罗斯表示这会因市场而异。例如在德国，爱驰通过电子零售商协会Euronics销售汽车，而不是建立传统的经销商链条。克罗斯表示，爱驰的目标是在明年把汽车销售扩大到全部欧洲，然后在2023年进军美国市场。

他认为，随着消费者愈来有房产证拆迁怎怎么赔
愈习惯使用来自中国的电子品，中国汽车制造商征服欧洲的过往失败尝试如今不大可能伤害到中国电动汽车制造商。

“愈来愈多中国汽车制造商进入市场这个事实还会帮到我们，由于这会让中国品牌更容易让消费者接受。”克罗斯称。

“把车卖给欧洲人是1项艰巨的业务，特别是在你的产品知名度不高的情况下，”布鲁塞尔行业组织电动车平台(platformforElectromobility)主席阿尼·里希特斯(ArnieRichters)指出，“但是如果他们带来了大量创新，那末他们就有很多机会。”(作者/箫雨)

（李显杰）

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