聚焦三大民生项目之分享大桥经济盛宴《新闻》

聚焦三大民生项目之分享“大桥经济”盛宴

牡丹江大鹏新闻网讯 一座大桥，是一座城市人流和物流的血脉通道。

一座城市，因为一座大桥而裂变出全新的格局。

10月26日，有着牡丹江“新地标”美誉的兴隆大桥正式通车。而在它的下游，经过紧张的建设，东四跨江桥二期已完成85%的工程量、牡丹江青梅大桥有望明年投入使用，流淌了千年的牡丹江从没有像今天这样繁忙喧闹。

正如24座跨江大桥把韩国首尔两岸融为一体，成为韩国最繁华的港口城市；欧洲莱茵河、塞纳河两岸因“桥”而走出一批繁华的国际大都市一样。从区域经济发展上说，大桥只是一个符号，而“大桥经济”裂变的效应才是本质。

随着一座座大桥的建成通车，“一江居中，两岸同兴”的牡丹江也正迎来“大桥经济”所带来的盛宴。

三桥同建：“大桥经济”的雪城注脚

10月26日早七点，退休多年的李双林从家中出发，与“老伙计”们结伴同行走上了兴隆大桥，他们将见证大桥通车典礼。

透过晨雾，兴隆大桥的身影仿佛大鹏展翅，身姿优美又充满力度。在欣赏大桥美景的同时，李双林对大桥的通车还有着特殊的感情。

作为海浪路的“坐地户”，上世纪九十年代，随着老旧的海浪桥完全封闭禁行，原来车水马龙的海浪路不仅渐渐冷清了下来，大桥周边的发展也几乎停了下脚步。而在海浪桥由牡丹江的出城口变成城市“下支角”的同时，随着牡丹江大桥的建成通车，在短短的十几年时间里，牡丹江大桥周边的菜地、江泡，如今已成为城市一道靓丽的沿江景观带。

对于像海浪桥与牡丹江大桥周边地区交替发展的现象，经济专家形象地将其称为“大桥经济”，指的是随着大桥的建设和建成，对当地以及相关地域的经济社会产生的重大影响，并带来经济发展的乘数效应和其他关联效应的一种状态和过程。

如果说之前的牡丹江大桥周边地区的发展变化，让雪城人对打“桥”牌有了初步认识，那么，如今兴隆大桥的通车及正在加紧建设的青梅大桥、东四跨江桥二期工程则是我市发展“大桥经济”的最新注脚。

就拿这次竣工通车的兴隆大桥来说，大桥位于牡丹江西十一条路南端，南与江南莲花湖路和G11国道连接，北与西十一条路和G10国道连接，大桥主桥长260米、引桥长669米、桥梁长929米，总投资3.5亿元，竣工通车后将成为全省最大的悬索桥，为牡丹江“两岸同兴”书写浓重的一笔。

去年9月开始建设的青梅大桥是新一届市委、市政府在城建方面主推的又一项惠民大型桥梁工程。大桥位于裕民工业区至青梅村之间，起点连接已建设的裕民路，终点连接青梅村西侧的牡丹江对俄经济开发区北区规划道路，大桥建成后将充分缓解牡丹江江东地区与市区交通不便的现状，成为打通对俄贸易物流通道的又一“给力”之作。

与其他两座大桥不同，东四跨江桥二期工程是一项续建工程。大桥二期工程建成后，可全面实现东四跨江桥选址的规划意图，与大桥南北的城市环路相连接，使东四跨江桥贯穿南北交通，充分发挥大桥的使用功能。

五桥联动：“大桥效应”渐入佳境

“用现在的价格买未来中心的价值。”10月初，距兴隆大桥竣工通车还有20多天的时间，大桥附近的一家房地产商已敏锐地把大桥作为了“卖点”。

一桥横架南北，天堑变通途。随着一座座大桥横跨牡丹江，“大桥经济”最直接的效应是带动了大桥周边房地产版块的兴起，而在专家眼中，随着牡丹江城区内五座跨江大桥的通车或在建，不仅带动了沿桥沿路棚户区的开发，还更进一步地拉开了城市建设的框架。

诚如所是，“十二五”期间，按照市第十一次党代会的部署，围绕拓展宜居宜业空间，我市将加快江南、西部、阳明、北部“四个新城”建设，其中，北部新城规划50平方公里，西部新城规划4.7平方公里，阳明新城规划27平方公里，江南新城规划33平方公里，总规划超过一百平方公里的新城建设将使牡丹江“脱胎换骨”。

细览四个新城的地理布局，人们会发现，在新城建设的背后，五座跨江大桥发挥着重要的作用：

比如说，兴隆大桥的通车与牡丹江大桥一起，成为了江南新区和西部新区的连接枢纽，不仅推动了牡丹江城区沿江、沿路向西拓展，还实现了西部城区与江南新城的互通互动；

还比如说，计划于明年竣工的青梅大桥，东可连接城市外环的G11高速公路，西可连接阳明区、对俄经济开发区北区，并将和铁岭河大桥一起共同推动阳明新城和北部新城的建设，加快铁岭镇、桦林镇的开发。

其实，牡丹江的“大桥经济”，在让城市建设脱掉了“小马褂”的同时，还推动了部分传统工业企业“出城入园”顺桥而走，而一批批掌握着高新技术的新项目则已经在昔日的“菜地”里孵化、壮大，“大桥经济”正在有形无形的加快着牡丹江产业转移和布局的步伐。

近两年，为进一步推进产业东移北进，我市谋划建设了中俄科技信息产业园和牡丹江对俄经济开发区北区，与“四座新城”的建设一样，这两个园区的建设和发展，同样有着“大桥”的深深烙印：

兴隆大桥、牡丹江大桥拉近了中俄科技信息产业园与江北老城区的联系，计划于明年竣工的青梅大桥将彻底改变开发区北区要绕行G11国道的交通不便。此外，东四跨江桥二期完成后，将成为连接江南新城区和对俄经济开发区北区的快速通道，促进两个园区的互动发展。

桥通了、路畅了，随着牡丹江上一座座大桥的通车和加紧建设，“大桥效应”对我市产业园区建设的推动作用日益显现：

统计显示，截至目前，在中俄科技信息产业园内，高新技术产业孵化园等14个高新技术产业项目正在加紧建设；在对俄经济开发区北区，苏伯格林20万吨C4芳构化联合装置、东风油品20万吨润滑油、南车国际年产400辆重装卡车等一批大体量的立市产业项目纷纷在此落户。

谋划长远：“抱团发展”是良方

随着兴隆大桥的通车，牡丹江至宁安的客运班车由原来绕行市区改为经西十一条路、兴隆大桥直接驶入G11国道。行车路线的“截弯取直”，让班车的行车时间比原来缩短了近20分钟，牡丹江与宁安正携手步入“15分钟都市圈”。

一座座大桥的建设、通车，拉近了地理空间的距离，降低了产品和要素的运输成本，进而带来了资源重组、要素流动、信息沟通、市场扩张、产业集聚等一系列有利于区域经济社会发展的积极影响。从这一角度看，牡丹江的“大桥经济”不仅仅属于大桥两端的城区，也属于整个牡丹江地区，而如何打好“桥”牌，放大“大桥经济”的效应，成为了人们思考的课题。

在牡丹江城区的江面上，共有五座建成或再建的大桥，桥的两端涉及三个城区和一个开发区，如何共同念好“大桥经济”这部“经”？专家提到了加强规划：即从大牡丹江整体发展的角度，统筹做好沿桥沿路的发展规划，既要突出不同特色，又要保持建设的整体性和科学性，实现人城、产城、生态城市的有机融合，并以此带动整个城市建设的提档升级。

交通决定着产业的转移和集聚。随着我市沿桥沿路产业园区的加快建设，调动各城区的积极性，引导他们把更多的项目落户各专业园区，也是放大“大桥经济”的一个课题。

对此，专家给出的建议是：大力发展“飞地经济”，通过建立和完善项目共建、利益共享等机制，引导老城区的传统工业退城入园，腾笼换鸟，吸引新的项目在园区集群发展。

同时，专家还提出，我市还要进一步加快“路桥涵道”建设，贯通桥南桥北、江南江北、实现跨江、跨铁路多路畅通，并大力推动沿桥沿路的城市组团发展，将中心城市的辐射功能通过组团发展向周边县（市）延伸，以桥路为纽带推动区域经济一体发展，从而加快一体化发展先行城市的建设。

总之，有形的大桥通了，还需要拆除区域内无形的藩篱，使生产要素在区域内自由流动，这样，才能放大“大桥效应”，做大“大桥经济”的蛋糕。

（责任编辑：王春影）

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