【新闻】扬州诞生国内首台植物油客车燃烧机

近日，国家发改委给汽车企业和内燃机企业下发通知：自2008年7月1日起，全面停止国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记。这就意味着国家发改委已正式开始推行机动车排放的国Ⅲ标准。 　　为此，扬柴研制成功了植物油燃料发动机，并植入亚星客车。于是，国内第一辆“素食客车”在扬州诞生了。 　　据说，相比其他替代能源技术，从生产过程到尾气排放，这辆“素食客车”不但更经济、更环保，而且动力不减，非常方便，日常使用的花生油、瓜子油、菜油等食用油，就可直接用作燃料。 　　汽车能喝植物油？它的动力性能如何？环保性能怎样？市场前景又如何？带着种种疑问，记者走访了扬州柴油机有限公司和扬州亚星客车股份有限公司。 　　远远看去，它只是一辆貌不惊人的中巴，不过比较新而已。 　　扬州亚星销售公司大楼前的广场上，停放着10多辆崭新的客车，这辆中巴很难引人注目。不过，车身上一行鲜亮的大字还是透露了它“内心”的秘密：植物油动力——中国扬柴。 　　这辆亚星客车的“心脏”，是扬柴刚刚研制成功的植物油燃料发动机。8月初，这辆国内第一台“素食客车”点火试验成功。 　　尾气排放 达到最严格的欧Ⅴ标准 　　“这款发动机，代表了扬柴的绿色理念！” 　　8日，扬柴文化传播中心经理樊建明告诉记者，植物油燃料发动机最大的优势就是环保，“我们测试过，污染物总量至少比柴油发动机要少20%！”更为关键的是，与传统石油燃料发动机相比，由于植物油内硫、磷含量极低，植物油燃料发动机尾气中几乎不含二氧化硫、重金属化合物等污染物。“尾气中主要是二氧化碳和水蒸汽，已经达到了目前最严格的欧Ⅴ标准！” 　　“研制这款发动机，预期效益远大于现实效益，”樊建明说，对于发动机生产厂家而言，“环保这根弦越绷越紧，各方面给我们的环保压力也越来越大。”近日，国家发改委给汽车企业和内燃机企业下发通知：自2008年7月1日起，全面停止国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记。这意味着国家发改委已正式开始推行机动车排放的国Ⅲ标准。 　　“技术进步是必然，对环境的关爱也是必然，作为国内发动机制造企业，理所应当地承担起这个社会责任。”扬柴董事长兼总经理魏洁表示，“绿色”发动机一直是他们的追求。而此番与德国著名发动机制造商ELSBETT公司联合研制植物油燃料发动机，更是“绿色理念”的最好诠释。 　　“国内首家，这个对我们来说其实并不重要，重要的是，我们对‘绿色发动机’的追求又上了一个台阶！”樊建明说。 　　植物油要求 日常食用油可直接用 　　对于国内发动机使用者来说，更为关切的问题当是发动机的动力性能和能耗。 　　据了解，该款植物油燃料发动机属于四缸发动机，动力最大可达130马力，可匹配7米以下客车。“从整车点火试验来看，与柴油发动机相比，这台机器扭矩更大、工作性能更稳定！”扬柴相关负责人告诉记者。 　　装在亚星客车上的这台发动机，配备有植物油与柴油两种油箱，“启动前需要用柴油预热，一旦车子启动，植物油被加热，就可以通过转换装置从柴油油箱‘切换’到植物油油箱。”该负责人解释，“要先加热是因为植物油更稠，尤其是天冷的时候容易冻结。” 　　不过，这款发动机对植物油的要求并不高，即使是日常使用的花生油、瓜子油、菜油等食用油，也可以直接用作燃料。“在美国，用这种‘素食’车的，甚至可直接到饭店去买废油！” 　　事实上，直接用植物油作汽车燃料，欧美国家的相关实验已开展多年。Greasecar是麻萨诸塞州的一家公司，早在2003年，该公司主要销售产品是一种柴油、植物油转换装置。2003年一年，Greasecar卖出了大约200个转换装置。 当年，美国媒体记录了使用者体验：埃特的蓝色捷达有两个油箱，其中一个油箱装的是柴油，另一个装在后备箱的油箱装的就是这种植物油。埃特的车内装有一个控制钮，只要按下它，她的爱车能在几秒钟之内实现两个油箱之间的转换。“我可以开着车在城里转悠，也能在高速公路上开快车。一切没什么不同。”58岁的埃特说。 　　成本核算 价格会相应降低 　　“当年，我们认为植物油价格较高是该技术推广的主要障碍。”高宗英表示，即使如此，他们也发现了植物油直接做燃料的优势：在发动机上使用的植物油，只需粗炼或半精炼即可，因此其价格会相应降低。此外，石油燃料是不可重复的，植物油属于可再生资源，生产及燃用植物油对环境的影响远小于生产和使用石油燃料时的状况。 　　而随着近年来油价高涨，事实上，使用植物油的成本反而更低——每当油价上涨到每加仑2美元以上的时候，美国的车主们发现，“素食汽车”不仅可以保护环境，而且还可以为他们省下一大笔钱。2004年，美国一个名叫“复原之水”的乐队靠植物油燃料完成了为时7周的全国巡回演唱会。该乐队的贝斯手兼歌手托尼·索普表示，“我们跑完全程才花了200美元，如果没有这些植物油，我们大约得花1200美元。” 　　“虽然国内还没有实验数据，但对比一下植物油与柴油的价格，以及考虑到柴油常常供应紧张的状况，植物油燃料发动机的前景肯定会不错！”高宗英说。 　　环保评议 比生物柴油更清洁 　　事实上，随着石油价格攀高，近年来国内寻找替代能源的冲动持续高热。诸多替代能源中，出现频率最高的当是“生物柴油”。 　　“中石化、中石油、中粮等国企巨头正纷纷上生物柴油的项目。”南大从事国家能源战略研究的黄占祥研究员表示，“事实上，这种一窝蜂上生物柴油项目的行为并不科学。” 　　他表示，生物柴油是美国的一项能源战略，但国情不同，中国不应该跟着美国走。“以菜籽油为原料生产的生物柴油成本高，”黄占祥表示，此外，用化学方法合成生物柴油工艺复杂，后续工艺还必须有相应的醇回收装置，而且能耗高,设备投入大。此外，生物柴油含不饱和脂肪酸，在高温下容易变质，更重要的是，生物柴油生产过程有废碱液排放。“综合起来看，生物柴油对于环保的作用有限”。 　　而对于直接用植物油代替石油制品，他认为，此项技术的推广，关键在于发动机转换改造的成本，“如果成本太高，那普及肯定不太容易。”此外，黄占祥对此项技术的普及也有另一层面的担忧：“美国的生物柴油战略，已引起新一轮粮食价格的上涨，如果此项技术普及，会不会造成车与人抢粮吃、抢油喝的局面？” 　　“不过，相比其他替代能源技术，直接用植物油代替石油制品，从生产过程到尾气排放都更为清洁，这可能是这项技术的最大优势吧！” 　　此刻，亚星公司内，那辆“素食客车”车身上绘制的大片向日葵，在夏日的阳光下，显得非常灿烂。 　　■特性分析■ 　　为什么植物油能替代柴油？ 　　为什么植物油能替代柴油，且没有明显的动力损耗？ 　　“最重要的原因是植物油与柴油的物理化学特性相似。”高宗英说。 　　高宗英，江苏理工大学教授、博士生导师，是新中国成立后出国留学人员中第一位内燃机博士。早在上世纪90年代初，高教授就着手植物油燃料及其在发动机上应用的相关研究。 　　“1994年做论文时，我们形成了三点结论。”高宗英表示，第一，植物油是一种可再生的生态能源，它的物性参数与柴油接近，在柴油机上使用可获得良好的性能指标。第二，通过植物油的处理或发动机工作过程的有效组织，可减少使用植物油对发动机带来的不良影响，并改善植物油发动机的综合性能。第三，大规模生产植物油燃料，是未来农业工程的一项新课题。它对缓解能源危机和环境污染具有重要作用。 高宗英解释，植物油的低热值要比柴油低10%左右，但其密度比轻柴油几乎高同样的百分点。两者相抵，柴油和植物油燃烧所发出的功率大致不变。此外，植物油是脂类含氧燃料。其含氧量约为9%-10%，柴油为0.4%，因此虽然植物油的着火性能比柴油差，但一旦着火后，植物油燃烧时有自供氧效应，燃烧速度要高于柴油，因而燃烧过程的持续时间及完善程度与燃用柴油较为接近。2004年，加拿大曾用100台同型号的车做过对比实验，实验表明，使用柴油每百公里油耗为5.23升，而使用植物油耗油量为5.65升。

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